| Год | Событие |
|---|---|
| 1948 | Национализация — British Railways |
| 1.04.1994 | Старт приватизации Мейджора (Railways Act 1993) 🟡 |
| 05.1996 | Railtrack (инфраструктура) продана на бирже 🟡 |
| 19-20.12.1995 → 1.04.1997 | 25 франшиз присуждены (первая South West Trains/Great Western, последняя ScotRail); первые частные поезда 4.02.1996 🟡 |
| 17.10.2000 | Катастрофа в Хатфилде — 4 погибших, 70+ раненых, причина rolling contact fatigue рельса; спусковой крючок краха Railtrack 🟢 |
| 7.10.2001 | Railtrack — в администрации по Railways Act 1993 (министр Байерс); долг £3,3 млрд по одному источнику 🟡 |
| 27.06.2002 | Network Rail (некоммерческая) покупает Railtrack за £500 млн (из них £300 млн — от государства) и принимает на себя долг Railtrack — £7,1 млрд на дату закрытия сделки (восемь месяцев после введения в администрацию, включает накопленные обязательства периода администрации, в т.ч. аварийное восстановление после Хатфилда ~£580 млн; не противоречит £3,3 млрд на 7.10.2001 — разные даты одного долга) 🟢 [перепроверено 25.08.2026] (правка по акту Б, 25.08) |
| 20.05.2021 | Williams-Shapps Plan: анонс Great British Railways (GBR) — слияние DfT-франчайзинга, Rail Delivery Group и Network Rail 🟡 |
| 21.09.2020 | Конец франшизной модели объявлен (Шаппс), EMA→ERMA 🟡 |
| 2024 | Passenger Railway Services (Public Ownership) Act 2024 — нац-ция франшиз по истечении срока, без компенсаций |
| 25.05.2025 → 31.05.2026 | Нац-ция: SWR, c2c, Greater Anglia, West Midlands Trains, Govia Thameslink — состоялись 🟢 [перепроверено 25.08.2026] |
| 5.11.2025 | Railways Bill (создаёт саму GBR) внесён в Парламент |
| 10.06.2026 | Поправка: GBR «wholly owned by the Crown» — будущая приватизация возможна только новым законом |
| 25.08.2026 (сегодня) | Royal Assent НЕ получен. Билль — в Палате лордов, комитетская стадия ожидается в сентябре 2026, Royal Assent — цель «к концу 2026». GBR операционна ориентировочно ~12 мес. после Royal Assent; план — Chiltern 20.09.2026, GWR 13.12.2026, остальное до конца 2027 🟢 [перепроверено 25.08.2026, gov.uk/guidance/great-british-railways + Bird & Bird Aug-2026 update] |
| Критерий | Вердикт | Источник | Класс доказательности |
|---|---|---|---|
| Цена для пользователя | [спорно — стороны]. Против: тарифы растут ежегодно выше инфляции у большинства классов (2025 +5,1% при RPI 3,2%; 2024 +5,0%; 2023 +5,7%); McNulty (правительственный обзор) — UK на 34% дороже европейских аналогов; наибольшая доля дохода на сезонные билеты среди развитых стран. За: open-access конкуренты (Hull Trains) — тарифы в среднем −30% против инкумбента LNER на том же маршруте — конкуренция снижает цену там, где допущена | gov.uk Rail Trends 2025 🟢; Commons Library CDP-2025-0029 🟡 | регуляторный ряд (цены); натурный эксперимент (open access) |
| Фискальная цена | −: субсидии выросли примерно вдвое в реальном выражении к до-приватизационному уровню (до £7 млрд в 2018-19); COVID (04.2020-03.2023) — £52+ млрд; 2024-25 — £21,6 млрд (−6,5% г/г, но +55,8% к 2019-20); чистая субсидия TOC 2024-25 — £4,2 млрд. Франшизная модель задумывалась как снижающая субсидию — вышло наоборот на длинном горизонте | gov.uk Rail Trends 2025 🟢 | регуляторный ряд, длинная панель |
| Объём и доступность | +: пассажиропоток +95,9% за 20 лет до пандемии (пик 2018-19 ~1800 млн поездок/год — вдвое к 1997-98); грузовые перевозки +80% с 1993 при снижении издержек — контрастный позитивный кейс именно там, где действует конкуренция (open access грузовых операторов) | gov.uk Rail Trends 2025 🟢 | регуляторный ряд |
| Безопасность | +/−: «один из лучших показателей в Европе» по совокупной статистике, НО Хатфилд (2000) и предшествовавшие катастрофы (Southall 1997, Ladbroke Grove 1999) — перелом общественного доверия к частному владению инфраструктурой; конкретно Хатфилд — прямое следствие недофинансирования содержания пути частным Railtrack (rolling contact fatigue не устранялась вовремя) | Wikipedia: Hatfield rail crash 🟢 | кейс-стади (причинность содержания пути установлена расследованием) |
| Пунктуальность-качество | [не найдено — сравнение до/после]: PPM (±5/10 мин) ведётся с 1997-98, но конкретное значение PPM за 1997-98 не найдено ни в материалах разведки, ни в этой сессии (искал: gov.uk Rail Trends, Commons Library — оба ссылаются на ряд «с 1997-98», не дают точку старта). MAA 2019-20 = 86,2%. 2018 — «timetabling disaster» (майское расписание) — известный провал именно координации инфраструктура/операторы | gov.uk Rail Trends 2025 🟢 | регуляторный ряд, неполный |
| Инвестиции-устойчивость | −: Railtrack обанкротилась за 5 лет частного владения (долг £3,3-7,1 млрд, недофинансированное содержание пути); Network Rail — на балансе государства с 2014 (ONS); текущий переход в GBR — по факту признание, что франшизная+частная инфраструктурная модель институционально не удержалась 40 лет спустя после старта | Wikipedia: Hatfield rail crash 🟢; gov.uk/guidance/great-british-railways 🟢 | кейс-стади + официальная хроника |
Расхождение вердиктов — результат, не ошибка: по объёму услуг и грузам — успех; по фискальной цене и устойчивости инфраструктурного звена — провал; конкуренция (open access) работает лучше, чем закрытые франшизы, там, где допущена.
Проверен на дату: 2026-08-25