СТ-13. 14 CFR Part 60 — метрология тренажёра, заданная числами и привязанная к типу

(СТ-06 НП-003-97), и по трём осям строже: пакет валидации обязан стоять на лётных данных изготовителя данного типа, мастер-протокол испытаний (MQTG) становится постоянным эталоном на весь срок службы устройства, допуски заданы в узлах, футах и градусах, а инженерная симуляция допускается как референт лишь в пределах 40 % соответствующего лётного допуска. И, как в атомной, — без слова «двойник».

Содержание

[факт] Карточка документа. 14 CFR Part 60 «Flight Simulation Training Device Initial and Continuing Qualification and Use» (FAA). База — 71 FR 63426, 30.10.2006; последняя правка на момент разбора — Amdt. 60-7, 87 FR 75711, 09.12.2022. Разбор сделан по срезу eCFR на 2026-08-01, добытому через API eCFR (веб-версия блокируется — обход в реестре ключей). Класс: [гос. документ США — первичный текст прочитан программно], обращение 2026-08-26.

(1) Валидационные данные обязаны быть лётными данными этого типа [факт]

§60.13. Пакет валидации (validation data) обязан включать лётные данные изготовителя данного типа воздушного судна. Предсказанные и инженерно-симуляционные данные допускаются только с согласия FAA — то есть подмена натурного источника расчётным есть исключение, разрешаемое поштучно, а не проектное решение изготовителя тренажёра.

§60.13(f) — 🔑 «модель обязана следовать за объектом». Если данные изготовителя воздушного судна изменились, спонсор FSTD обязан уведомить регулятора. Это норма о дрейфе: объект уточняется — модель не имеет права остаться прежней. Ср. РИ-01 Дрейф модели и отсутствие непрерывной валидации: базе не хватало нормы, которая ставила бы обязанность следить за расхождением; здесь она есть, хотя и в узкой форме (триггер — изменение данных изготовителя, а не измеренное расхождение модели с объектом).

(2) QTG → MQTG: эталон, который живёт дольше приёмки [факт]

§60.15(h), (i). Изготовитель/спонсор готовит QTG (Qualification Test Guide); после проведения испытаний и одобрения он становится MQTG (Master Qualification Test Guide) — мастер-протокол, служащий постоянным эталоном для последующих проверок устройства.

[гипотеза, важная для базы] Это конструкция, которой нет ни в СТ-06 НП-003-97 (там верификация — акт с выпуском отчёта), ни в AV-рамке ЕС: приёмочный прогон не просто документируется, а консервируется как эталон, против которого меряют устройство дальше. Ближайший аналог в базе — «Credibility Assessment Report» СТ-08 ASME V&V 40, но тот описывает достигнутое доверие, а не задаёт воспроизводимый набор тестов.

(3) 🔑 Числовые допуски против лётных данных [факт]

Приложение с матрицами объективных испытаний (в возврате — «App. A Att. 2») задаёт допуски явно и определяет, что значит «не прошёл», дословно:

«tolerances… measure the quality of the match using flight-test data as a reference»; «a test is failed when the results clearly fall outside of the prescribed tolerance(s)».

Примеры допусков (набор взлётного режима):

⚠ Расхождение в сырье, зафиксировано честно. Возврат суб-агента атрибутирует эти строки как «App. A Att. 2», но перечисленные величины (Torque, Rotor Speed) — винтокрылые, а сам возврат помечает набор «Rotorcraft, взлёт». Приложение A Части 60 относится к самолётным FSTD, винтокрылые идут отдельным приложением. Буква приложения не сверена; сами числа взяты из первичного текста и приводятся как есть. До сверки цитировать допуски без указания буквы приложения. Наряд — переоткрыть срез eCFR и зафиксировать точный адрес таблицы.

(4) 🔑 Цена не-лётных данных: 40 % [факт]

Инженерная симуляция допускается как референс только при воспроизводимости результата «within 40 % of the corresponding flight test tolerances».

[факт, важный и контринтуитивный] Это ужесточение, а не послабление. Модель, валидируемая не против натурного полёта, а против другой расчётной модели, обязана попасть в вдвое с лишним более узкий коридор, чем модель, валидируемая против полёта. Регулятор явно назначил цену за отсутствие физического референта — и назначил её числом.

🔑 Прямая противоположность рамке ЕС для AV, где «референтом» валидации разрешено считать «a higher-fidelity model» без всякой доплаты в точности (СТ-15 Методология допуска модели ЕС (JRC136417) §«референт»). Два регулятора, одна ситуация «эталоном служит модель» — противоположные решения.

(5) Сравнительная строка: Part 60 ↔ НП-003-97 ↔ ANSI/ANS-3.5 [факт + гипотеза]

[гипотеза, несущая] Три независимых регулятора трёх стран/отраслей построили один и тот же институт — и ни один не назвал его двойником. Это третий (после АЭС и медизделий) зрелый институт метрологии модели в базе, существующий вне дискурса цифровых двойников. Ср. МФ-04 Дашборд равно двойник и ПН-05 Инфляция термина 18 → 82,5 %: там, где модель действительно допускают к ответственной роли, слово «двойник» не нужно.

Что документу НЕ приписывать [факт]

• Part 60 — норма для тренажёров экипажа, а не для сертификации самого воздушного судна. Институт «допуска модели к роли доказательства лётной годности» — это другая линия (EASA CM по M&S для CS-25, руководство по certification by simulation для винтокрылых), и она в базе не разобрана.
• Петля «модель → объект» не замыкается. Как и у НП-003-97, модель здесь обучает людей, а не управляет аппаратом. По ПН-01 Двойник, тень, модель (различение Kritzinger) это не двойник: обратного автоматического потока в физический объект нет и не задумано.
• Не «двойник конкретного борта». Референт — тип воздушного судна (данные изготовителя типа), а не индивидуальный экземпляр с его наработкой и историей. Та же граница, что у НП-003-97 («модель энергоблока вообще, а не этого блока»).
• Это не метрология среды. Part 60 меряет соответствие модели аппарату; ничего о соответствии модели внешних условий реальному миру он не нормирует (ср. ПН-09 Модель среды (world model)).

Данные

Связан с

• СТ-06 НП-003-97 — парный узел: тот же институт в атомной отрасли, на 9 лет старше; сопоставление допусков — в §5.
• ПР-02 What-if и сценарии (ступень 2) — практика, внутри которой живёт тренажёрная линия базы (ANSI/ANS-3.5 + RG 1.149; НП-003-97).
• СТ-15 Методология допуска модели ЕС (JRC136417) — контраст: там планку назначает изготовитель и эталоном может быть другая модель; здесь планку назначает регулятор и за эталон-модель берут доплату в 40 %.
• СТ-14 T-CSFSIM 001—2025 (метрология двойника, КНР) — третий найденный документ с числовыми воротами качества модели.
• СТ-09 NASA-STD-7009 — соседняя линия: шкала описания доверия против числовых допусков.
• СТ-08 ASME V&V 40 — третий подход: объём валидации по риску решения.
• РИ-01 Дрейф модели и отсутствие непрерывной валидации — §60.13(f) как редкая нормативная обязанность реагировать на изменение объекта; MQTG как эталон для повторных проверок.
• ПН-01 Двойник, тень, модель (различение Kritzinger) — квалификация: FSTD не двойник, обратного потока нет.
• ПН-09 Модель среды (world model) — граница: Part 60 меряет модель аппарата, не модель среды.
• ОВ-13 Симуляция в сертификации БАС — главная асимметрия: этот институт есть для экипажей пилотируемой авиации и отсутствует для допуска БАС.
• ОВ-02 Непрерывная VVUQ — MQTG и §60.13(f) — ближайшее к «режиму», а не «акту», из найденного в базе.
• ДО-07 Транспорт, аэрокосмос и порты — домен.
• ИС-02 GAO-26-108457 — соседний госканал: там модель считают, здесь её нормируют.
• ГП-06 Доверие — свойство организации — образец организационной половины тезиса: MQTG как постоянный эталон и обязанность следовать за объектом (§60.13(f)).

Источники

• 14 CFR Part 60 «Flight Simulation Training Device Initial and Continuing Qualification and Use», база 71 FR 63426 (30.10.2006), посл. правка Amdt. 60-7, 87 FR 75711 (09.12.2022); срез eCFR 2026-08-01, добыт через API https://www.ecfr.gov/api/versioner/v1/full/2026-08-01/title-14.xml?part=60 — §60.13, §60.13(f), §60.15(h),(i), приложение с матрицами объективных испытаний · обращение 2026-08-26 · [гос. документ США — первичный текст, прочитан программно].
• Исследование/В3-3-доп_Возвраты_субагентов.md Доп-2 «14 CFR Part 60 (FSTD)» — протокол разбора (статус [FETCHED через eCFR API]) · 2026-08-26 · внутреннее сырьё проекта.
• Исследование/В3-3_Беспилотье.md §Б.3, §Г (таблица сопоставления с АЭС), §Д · 2026-08-26 · внутреннее сырьё проекта.
• ANSI/ANS-3.5 + NRC RG 1.149 (рев. 4, 04.2011) + 10 CFR 55.46 — функциональный аналог в атомной отрасли США; ⚠ тексты в базе не читаны, сведения по сводкам заходов Р-5 и В3-3 · [регулятор США — вторичное состояние подтверждения] (§5.6-бис).

Открытые хвосты

1. 🔑 Буква приложения для приведённых допусков не сверена (см. §3): возврат называет «App. A Att. 2», но набор параметров — винтокрылый. Переоткрыть срез eCFR, зафиксировать точный адрес таблицы и, если наборов несколько, привести допуски по самолётным и винтокрылым отдельно.
2. Раздел «Continuing Qualification» не разобран. Есть ли в Part 60 требование периодической переаттестации устройства (частота, объём, кто проводит) — в возврате не отражено. Область разбора возврата: §60.13, §60.15, приложение с допусками. Это прямой вопрос к сопоставлению с ANSI/ANS-3.5 («~25 %/год») и к ОВ-02 Непрерывная VVUQ.
3. ANSI/ANS-3.5, ANS-3.5.1, RG 1.149 — по-прежнему не читаны (хвост №4 СТ-06 НП-003-97); без них третья колонка таблицы §5 остаётся пустой.
4. ICAO Doc 9625 и EASA CS-FSTD(A)/(H) — не проверены. Международная и европейская версии того же института неизвестны базе; вопрос, совпадают ли допуски, открыт.
5. Распространение норм FSTD на станции внешнего пилота БАС — не проверено (см. ОВ-13 Симуляция в сертификации БАС).
6. Не проверено, ссылается ли Part 60 или его AC-сопровождение на V&V-аппарат (ПН-07 VVUQ: верификация, валидация и оценка неопределённости, NASA-STD-7009) — или это самостоятельная, чисто допусковая традиция.
7. Не проверено, применял ли кто-нибудь Part 60 или MQTG как образец при построении рамок допуска модели в других отраслях (в библиографии JRC136417 его нет — там цитируется винтокрылое руководство, а не Part 60).

Проверен на дату: 2026-08-26