[факт] Определение: farebox recovery ratio = тарифная выручка / операционные расходы; >100% означает, что тарифы полностью покрывают операционные (не капитальные) расходы. Источник: transportgeography.org (Geography of Transport Systems) — 🟢.
[факт] Диапазон по системам мира (разные годы, методологии не унифицированы — см. открытый хвост): Прага 17% (плоский тариф, 2022); Париж (Île-de-France) 38% (2018); Нью-Йорк — NYC Transit 29,9%, LIRR 30,5%, Metro-North 32,3% (2025); Лондон Underground 129,5% (2022–2023, зонный тариф) при автобусах TfL — 65% (тот же оператор, другой режим); Гонконг MTR 106,76% (2021, вилка с 187% за 2015 из другого источника); Токио Metro 161,55% (FY2018); Йокогама 232,28%, Осака 208,51% (дистанционные тарифы). Источник: Wikipedia «Farebox recovery ratio» — 🟢.
[веб-перепроверка 2026-08-25 — узел на аномалии «Лондон 129,5%»] Цифра ПОДТВЕРЖДЕНА (Wikipedia, таблица: London Underground, 129.50%, зонный тариф, период 2022–2023) и её механизм ОБЪЯСНЁН независимым источником: London Assembly (london.gov.uk, «TfL Recovery Ratio») уточняет, что коэффициент считается как «passenger income as a percentage of total DIRECT operating costs — including any exceptional costs, but EXCLUDING indirect costs, renewals and financing costs». Это методологический выбор, а не признак сверхдоходности: инвестиции в обновление подвижного состава, долгосрочные renewals и финансирование долга не входят в знаменатель, поэтому соотношение легко превышает 100%. Раздельная цифра по автобусам TfL (65%) в той же системе, при той же методологии учёта, подтверждает: разрыв объясняется структурой спроса/тарифа (зонный метро-тариф в плотной агломерации против плоского автобусного тарифа), а не одним лишь бухгалтерским трюком — оба фактора складываются. Источники: 🟢 en.wikipedia.org/wiki/Farebox_recovery_ratio (таблица); 🟢 london.gov.uk/who-we-are/what-london-assembly-does/questions-mayor/find-an-answer/tfl-recovery-ratio (методика).
[факт] Гонконг MTR: >100% при этом БЕЗ операционных субсидий государства — но это не «чистый» farebox-успех: модель «rail + property» (девелопмент недвижимости вокруг станций) даёт MTR HK$12,2 млрд прибыли от недвижимости (2024) — de facto перекрёстное субсидирование эксплуатации капитализацией земли вокруг транзита, отдельное от подсчёта в самом farebox recovery ratio (который считает только fare revenue/opex). Для контраста: Лондонское метро сильно субсидируется национальным правительством при бухгалтерски более низкой зависимости от одной лишь тарифной выручки на КАПИТАЛЬНЫЕ нужды. Источник: SCMP, transportgeography.org — 🟢/🟡.
[факт] Общий паттерн (transportgeography.org, «Geography of Transport Systems»): Азия — как правило, выше (плотная застройка, высокий пассажиропоток), Северная Америка/Европа — ниже (30–60% типично), автомобилецентричные регионы — как правило, ниже 25%. Источник явно подаёт это как эффект плотности застройки и политического выбора, а не природную данность — прямая иллюстрация фильтра §5.5-в Архитектуры («статус блага — решение, не природа»).
[факт] Специальный случай TransMilenio (Богота): изначальный дизайн — 100% farebox recovery без операционной субсидии; к 2017+ тарифная политика и урезание субсидий ослабили доступность для бедных; мэр Petro снизил тариф на 20% (потеря выручки $180 млн за 3 года) — иллюстрация того, что окупаемость сама по себе конструируется политическим решением, а не задаётся типом блага. Актуальная цифра recovery Боготы после этих изменений — [не найдено]; искал по TransMilenio farebox recovery 2020s, нашёл только качественное описание потери выручки.
ГЛАВНАЯ ЛОВУШКА: сравнивать проценты по разным городам как если бы они считались одинаково. Методология различается минимум по трём осям — (а) включаются ли только прямые операционные расходы или также renewals/финансирование долга (Лондон — узкое определение), (б) считается ли только тарифная выручка или весь operating revenue включая неторговые доходы (некоторые азиатские регуляторы публикуют «operating ratio», который шире farebox ratio), (в) год замера (цифры Гонконга дают вилку 106,76%/2021 vs 187%/2015 у разных источников без ясности о причине расхождения).
| Город/система | Farebox recovery | Год | Тариф | Источник |
|---|---|---|---|---|
| Прага | 17% | 2022 | плоский | Wikipedia 🟢 |
| Berlin BVG | 70% | 2010 | зонный | Wikipedia 🟢 |
| Paris (Île-de-France) | 38% | 2018 | плоский | Wikipedia 🟢 |
| London Underground | 129,50% (методика: только прямые опер. расходы) | 2022–2023 | зонный | Wikipedia 🟢 + london.gov.uk 🟢 |
| London buses (TfL) | 65% | ~2022–23 | плоский | london.gov.uk 🟢 |
| Hong Kong MTR | 106,76% (вилка: 187% за 2015 у др. источника) | 2021 | дистанционный | Wikipedia 🟢, SCMP 🟡 |
| Tokyo Metro | 161,55% | FY2018 | дистанционный | Wikipedia 🟢 |
| Yokohama Municipal Subway | 232,28% | — | дистанционный | Wikipedia 🟢 |
| Osaka Metro | 208,51% | — | дистанционный | Wikipedia 🟢 |
| NYC Transit / LIRR / Metro-North | 29,9% / 30,5% / 32,3% | 2025 | плоский/зонный | Wikipedia 🟢 |
| TransMilenio (Богота) | ~100% (замысел при запуске; актуальная цифра не найдена) | запуск | — | World Bank PPP 🟢/🟡 |
Проверен на дату: 2026-08-25