Как работает — многолетний (обычно 3–5 лет) контракт на реабилитацию и содержание участка сети, где оплата подрядчику привязана к соблюдению стандартов состояния дороги (индекс ровности покрытия, отсутствие выбоин сверх нормы, время устранения дефекта), а не к объёму выполненных операций; штраф за невыполнение — прямой вычет из платежа (в аргентинской модели — порядка $1000/день за необработанную выбоину, зафиксировано как контрактное условие).
Условия применимости — нужна способность заказчика объективно и часто измерять состояние дороги (pavement management system) и готовность связать бюджет многолетним обязательством, устойчивым к смене правительства/бюджетного цикла; подходит для сетей с уже известной, некритической степенью износа — программа полноценно заработала в Аргентине после того, как первый транш займа Всемирного банка (1993) профинансировал первоначальную реабилитацию, вернувшую сеть к состоянию, пригодному для контроля через индекс, а не через разовый ремонт.
Провалы и побочные эффекты — институциональный эффект измерен лучше, чем денежный: за 15 лет (1996–2010) программа сопровождалась сокращением штата дорожного управления (DNV) примерно на треть и внедрением системы управления покрытием как таковой; доля дорог в плохом состоянии по одной оценке снизилась с 30% (1989) до 25% (1993) с целью 10% к концу 1998 г. — но это относится к более широкой стратегии реабилитации, частью которой стала CREMA, а не к изолированному эффекту именно performance-based оплаты. Прямое сравнение $/км при performance-based контрактации против input-based — не найдено ни в предварительном сырье, ни при веб-перепроверке; узел фиксирует институциональный эффект (дисциплина бюджета, штат, система измерения), но НЕ фискальную эффективность на километр — это открытый хвост, а не подтверждённое преимущество механизма.
| Кейс | Юрисдикция | Годы | Измеренный эффект | Критерий | Доказательность |
|---|---|---|---|---|---|
| CREMA (Contrato de Recuperación y Mantenimiento) | Автодороги, Аргентина | с 1993 (первый займ ВБ), контракты с 1996 | штат дорожного управления −1/3 за 15 лет; доля дорог в плохом состоянии 30%→25%→(цель 10% к 1998); институт pavement management system внедрён | институциональная эффективность (штат, система измерения) | World Bank ICR/обзор 15-летнего опыта (1996–2010), перепроверено вебом 2026-08-25 — год первого займа (1993) и природа контракта подтверждены независимо |
Проверен на дату: 2026-08-25