| Год | Событие |
|---|---|
| 2017 | Bus Services Act 2017 даёт городам-регионам с мэром право франшизировать автобусы — но с обязательным долгим согласованием с министром транспорта, что на практике удерживало большинство от попытки |
| нояб. 2022 | Доля жителей Большого Манчестера в 5-минутной пешей доступности от получасового сервиса — 78% (базовая точка до полного разворачивания сети) 🟢 |
| сент. 2023 – март 2024 | Транш 1 (Tranche 1) в эксплуатации: выручка от автобусов превысила £20 млн — на £3 млн выше плана 🟢 |
| март 2024 | Пунктуальность по всей сети (франшизировано ~20%) — 71,6% 🟢 |
| 05.01.2025 | Полное внедрение франшизирования завершено в срок и в бюджет: 1600 автобусов на 577 маршрутах под локальным контролем, свыше 160 млн поездок/год 🟢 |
| 23.03.2025 | Запуск бесконтактной оплаты на автобусах и трамваях с автоматическим выбором лучшего дневного/недельного тарифа 🟡 |
| март 2025 | Пунктуальность по всей сети — 75,8% (против 71,6% годом ранее, когда франшизировано было ~20% сети); пунктуальность Транша 1 стабильно выше 80% (было ~69% до франшизирования) 🟢 |
| 2024 (год) | +17 млн поездок к 2023 г., свыше 170 млн пассажиров/год; рост поездок 14% год к году в первых двух зонах франшизирования 🟢 |
| 27.10.2025 | Bus Services Act 2025 получает Royal Assent — упрощает франшизирование для всех местных транспортных органов без согласования с министром (веб-перепроверка 2026-08-25) 🟢 |
| 13.04.2026 | Правительство объявляет финансирование перехода к франшизе для Liverpool City Region, North East, West Yorkshire, South Yorkshire, West Midlands, Cambridgeshire and Peterborough — явное распространение модели Bee Network за пределы Манчестера (веб-перепроверка 2026-08-25) 🟢 |
| 06.09.2026 (план) | St Helens (Liverpool City Region) — первый район возврата под публичный контроль; далее Wirral (10.2026), Liverpool/Knowsley/Sefton — к концу 2027 (веб-перепроверка 2026-08-25 — расписание уточнено и подтверждено по сравнению с исходным сырьём: там фигурировала общая дата «сентябрь 2026» для региона без разбивки по районам) 🟢 |
| 03.2027 (план) | West Yorkshire, Фаза 1 (Leeds/Kirklees) — запуск; полный rollout годом позже (веб-перепроверка 2026-08-25 уточнила месяц: март 2027, а не «апрель 2027» из исходного сырья — расхождение в один месяц, оба источника вторичные, зафиксировано как есть) 🟡 |
Статус блага: до 2017 — дерегулированный открытый рынок (наследие ТРА-ГТ-КС-01 UK 1986 дерегуляция vs Лондон) с элементами локальной координации через Quality Partnerships. С января 2025 — публично сконструированная франшиза: город определяет маршруты/расписание/тарифы/бренд, частные операторы конкурируют за контракт на эксплуатацию (нетто-переход к брутто-логике, как в Лондоне). Это переконструирование в чистом виде: то же благо, тот же город, смена режима эксплуатации без смены владельца дорожной инфраструктуры.
| Критерий | Что показали данные | Источник | Класс доказательности |
|---|---|---|---|
| Цена для пользователя | +: единый тариф £2/поездка — ниже национального кэпа £3 (заморожен на 2026 г.); дневной кэп £5 (автобус)/£9,50 (автобус+трамвай), недельный £20/£41; Hopper-пересадка в течение часа без доплаты (кроме наличной оплаты) | сниппеты (bus-news.com, tfgm, greatermanchester-ca.gov.uk — первоисточники не открыты напрямую) | не найдено первоисточником напрямую — 🟡, качественно правдоподобно |
| Фискальная цена | не найдено: сумма контрактной оплаты операторам/субсидии TfGM за франшизу в целом не идентифицирована ни в материалах разведки, ни в веб-перепроверке — искал (публичные документы TfGM/GMCA committee papers), нашёл только упоминания о выручке (£20 млн Транш 1), не о полной фискальной цене франшизы | — | не найдено, охват: сниппеты committee papers TfGM/GMCA |
| Объём и доступность | +: +17 млн поездок за 2024 г., >170 млн пассажиров/год; рост 14% год к году в первых двух зонах; доля жителей в 5-мин. доступности от получасового сервиса выросла с 78% (11.2022) до 84% | TfGM/Centre for Cities 🟢 | натурный эксперимент (до/после в одном городе, без контрольной группы) |
| Безопасность | не найдено: специализированных данных по безопасности (ДТП, травматизм) для Bee Network ни в исходном сырье, ни в веб-перепроверке не обнаружено — слишком рано и не в фокусе публикуемой статистики TfGM | — | не найдено, охват: материалы разведки + один целевой веб-поиск |
| Пунктуальность-качество | +: пунктуальность Транша 1 стабильно >80% (было ~69% до франшизы); по всей сети рост с 71,6% (03.2024, ~20% франшизировано) до 75,8% (03.2025, полностью франшизировано) — сработало и по мере разворачивания, и на финише | TfGM/Centre for Cities 🟢 | натурный эксперимент, поэтапное развёртывание как квази-контроль |
| Инвестиции-устойчивость | +: переход завершён «в срок и в бюджет» — редкая формулировка для инфраструктурного проекта такого масштаба (1600 автобусов, 577 маршрутов); выручка Транша 1 превысила план на £3 млн — сигнал финансовой устойчивости на раннем этапе. Долгосрочная устойчивость (после исчерпания стартового финансирования перехода) — не найдено | TfGM/committee evidence 🟢 | кейс-стади (один город, ранняя стадия — устойчивость на годы вперёд ещё не проверена временем) |
Расхождение вердиктов — не полное: по большинству критериев, где данные вообще нашлись, знак положительный (контраст с ТРА-ГТ-КС-01, где вне-лондонская дерегуляция дала отрицательный вердикт по объёму). Но два критерия из шести (фискальная цена, безопасность) — «не найдено», а не «сработало»: успех Bee Network в публичном нарративе (Burnham, TfGM) документирован сильнее, чем цена этого успеха для бюджета — методологическая асимметрия источников, которую стоит держать в уме при переносе на другие города.
Проверен на дату: 2026-08-25