ТРА-ЖД-КС-10. Бразилия: концессии RFFSA 1996-98 — самый крупный по объёму завершённый ж/д-разгосударствление ЛатАм
Кейс · статус: dev · проверен: 2026-08-25 · уровень: отрасль «Транспорт» · база «Общественные блага»
Тезис: концессионирование бразильской грузовой сети (73% всей госсистемы за два года) — по World Bank, один из наиболее устойчиво положительных кейсов региона по объективным показателям (аварийность, доля рынка), но с оговоркой методологии сравнения «после» с очень слабой базой RFFSA «до».
Режим (двумерная ось)
- Инфраструктура (X): государство сохраняет собственность на пути; передаёт в 30-летние концессии.
- Эксплуатация (Y): частные концессионеры, вертикально интегрированные в рамках каждого корпуридора (в отличие от landlord-модели портов — концессионер здесь одновременно владеет операционным контролем над путём и подвижным составом в границах своего участка).
Хронология (правка по акту Б, 25.08)
| Год |
Событие |
| 1995 |
Доля ж/д в грузоперевозках Бразилии — 6% 🟢 |
| 1996-98 |
RFFSA (федеральная госкомпания) передаётся в 30-летние грузовые концессии (взнос + ежегодные платежи + инвестобязательства); до реформы — 12 систем, ~22 000 км путей (73% всей госсистемы), 19 штатов, 40 500 сотрудников, 86 млн т/год 🟢 |
| 1996-2026 (30-летний срок концессий) |
Частные концессионеры инвестируют $2,1 млрд в увеличение объёма перевозок, модернизацию и расширение систем 🟢 [перепроверено 25.08.2026] |
| 09.2005 |
World Bank, «Results of Railway Privatization in Latin America» (Richard Sharp): аварийность вниз, провозная мощность вверх, реинвестирование 15-20% выручки (у RFFSA до реформы — практически 0%) 🟢 |
| 2015 |
Доля ж/д в грузоперевозках Бразилии — 15% (рост с 6% в 1995) 🟢 |
| для масштаба |
Бразилия — около 70% всех тонно-километров грузовых ж/д перевозок Латинской Америки и Карибского бассейна; Мексика — свыше 20% 🟢 |
Вердикт по шести критериям (правка по акту Б, 25.08)
| Критерий |
Вердикт |
Источник |
Класс доказательности |
| Цена для пользователя |
[не найдено] в тир-2 объёме |
— |
— |
| Фискальная цена |
[не найдено] в тир-2 объёме |
— |
— |
| Объём и доступность |
+: доля ж/д в грузоперевозках 6%→15% за 20 лет; провозная мощность выросла |
World Bank, «Results of Railway Privatization in Latin America» 🟢 |
кейс-стади |
| Безопасность |
+: аварийность снизилась (агрегатная оценка WB, без разбивки по годам в доступном изложении) |
World Bank 🟢 |
кейс-стади, агрегированная оценка |
| Пунктуальность-качество |
[не найдено] в тир-2 объёме |
— |
— |
| Инвестиции-устойчивость |
+: реинвестирование выросло с ~0% до 15-20% выручки; $2,1 млрд частных инвестиций за срок концессий |
World Bank 🟢 |
кейс-стади |
Тир-2.
Данные
- До реформы: 12 систем, ~22 000 км, 19 штатов, 40 500 сотрудников, 86 млн т/год.
- $2,1 млрд частных инвестиций за 30-летний срок концессий.
- Доля ж/д в грузоперевозках: 6% (1995) → 15% (2015).
- Реинвестирование: ~0% (RFFSA) → 15-20% выручки (частные концессионеры).
Связан с
Источники
- 🟢 World Bank, «Results of Railway Privatization in Latin America» (Richard Sharp, сентябрь 2005) — найден и частично открыт при сборе материалов через альтернативный URL (documents1.worldbank.org), прямая ссылка сырья (ppp.worldbank.org PDF) возвращает 403 при WebFetch; данные о $2,1 млрд инвестиций и структуре RFFSA-до подтверждены поиском независимо.
- Полное сырьё: ТРА-ЖД-Р-1, ДОВЛИВКА §8 (Бразилия).
Открытые хвосты
- Прямая ссылка WB PPP PDF (ppp.worldbank.org/sites/default/files/2024-08/...) не открылась целиком (403 Forbidden) ни у донора, ни при сборе материалов — документ восстановлен частично через альтернативный URL того же доклада на documents1.worldbank.org.
- Точная разбивка «аварийность вниз / мощность вверх» по годам — не разобрана, дана в агрегатной формулировке источника.
- Цена и фискальная цена для государства/пользователей — не найдены.
Проверен на дату: 2026-08-25